Лизинг под шорох шин
Многие банковские аналитики полагают, что 2008 год может оказаться не менее успешным для рынка автолизинга, чем 2007-й.
По мнению специалистов ООО `Стоун-Авто`, к поиску новых ресурсов роста лизинговые компании в этом секторе рынка подталкивает конкуренция. Для этого есть объективные причины, делают вывод в ООО `Райффайзен-Лизинг`. Один из таких факторов - стабильный рост продаж автомобилей в России при относительно невысокой доле лизинга в общем объеме реализации новых машин. Этот рост оттягивает начало процесса слияний и поглощений в сфере лизинга, который уже давно ожидают специалисты.
Спрос на новые автомобили таков, что его способна закрыть только группа поставщиков. И даже все они совместными усилиями не могут удовлетворить спрос в полной мере: очереди на популярные иномарки в 2008-м вновь увеличились до полугода. В результате даже у небольших лизинговых компаний остается шанс найти свою нишу на рынке, став партнером одного из крупных игроков автопрома.
Новые продукты
Совместные программы с производителями и автодилерами позволяют предлагать клиентам все новые продукты. Разработан финансовый и оперативный лизинг. В первом случае речь идет об операциях по приобретению имущества в собственность с последующей сдачей его во временное владение на срок, близкий к сроку амортизации стоимости имущества. Во втором - автотехника за время аренды не полностью амортизируется и может быть вновь сдана в аренду или возвращена арендодателю.
Программы могут включать в себя, например, дополнительные бонусные услуги, связанные с обслуживанием корпоративного автопарка в период действия лизингового договора. Так, лизинговая компания может заниматься топливным обслуживанием, хранением, мойкой автомобиля, техобслуживанием и другим.
Среди самых активных игроков рынка на Северо-Западе можно назвать такие компании, как Europlan, ООО `Глобус-Лизинг`, `Прогресс-Нева Лизинг`, `Икар` (ГК Интерлизинг), `ПРГ Ресурс`, `АЛД Автомотив` (Societe General Group), `Стоун-XXI`, петербургские филиалы ООО `Экстролизинг`, `Каркаде`, `Лизинговая компания УРАЛСИБ`, а также ОАО `Номос-лизинг` и Raiffeisen leasing.
Основные обороты лизинговых операций сосредоточены в Петербурге, а среди региональных центров можно назвать Новгород и Петрозаводск. В них присутствуют, кроме филиалов сетевых компаний, также местные фирмы, среди которых наиболее успешно развивается ООО `Карельская лизинговая компания`.
Ресурсы роста
У лизинговых компаний, как показывают исследования, есть достаточные ресурсы роста. В частности, только в 2006-2007 гг. во многих из них всерьез взялись за внедрение систем автоматизации. Многие крупные игроки уже дополнили модули бухгалтерского учета финансовыми (учет договоров лизинга, кредита и займа, начисление процентов, расчетов с лизингополучателями, этапов реструктуризации сделок, автоматическое формирование счетов и документов реализации по графикам договоров лизинга).
Специализированные блоки автоматизации работы с потенциальными клиентами для расширения сбыта услуг выглядят пока как экзотика. Это говорит о том, что внутренняя специализация с выделением бэк- и фронт-офисов еще только в зародыше. А значит, при наборе определенных оборотов в бизнесе остаются существенные резервы для снижения издержек. Аналогично - с выстраиванием филиальных сетей. Пока идет количественный рост. И лишь отдельные игроки в 2007 году занимались качественной модернизацией своих региональных офисов.
Остается добавить, что, в отличие от рынка автокредитов, услуги автолизинга продвигаются, как правило, только через российские компании. По автокредитам в сегменте дорогих автомобилей некоторые производители приводят сначала в Москву, а затем и в Петербург своих прямых партнеров - западные банки. Это связано с относительно небольшими оборотами лизинговых услуг.
Добавка к кредитам
Но не исключено, что в перспективе появятся и схемы, аналогичные льготным автокредитам. Однако это будут очень узкие ниши, которые вряд ли в ближайшей перспективе окажут серьезное влияние на рынок лизинговых услуг Северо-Запада в целом.Так, многие ведущие иностранные брэнды продолжают пользоваться услугами компании Europlan. Даже те, кто приводит с собой на российский рынок прямых западных партнеров по автокредитам. Такие варианты лизинговых программ устраивают и корпоративных клиентов. Причина понятная: основные заказчики - средние и малые предприятия. Обслуживаются чаще всего `штучные` программы.
Отсюда можно сделать вывод: на данном этапе развития рынка автолизинг не столько конкурирует с автокредитованием, сколько дополняет его, хотя в дальнейшем некоторые эксперты считают лизинг более перспективным, чем банковские кредиты. Имеются в виду возможные темпы роста объемов сделок. Об этом говорят, в частности, в компании Europlan, бизнес которой развивался сначала как сопутствующий банковским операциям в сфере малого и среднего бизнеса. Банкам было хлопотно возиться с такими клиентами.
Любопытно, что на первом этапе развития в Europlan 80% портфеля приходилось на оборудование и средства производства. А сейчас 80% - на транспортные средства. Поворотным моментом стал 2004 год, когда Europlan купил главного конкурента на рынке автолизинга - `Рольф-лизинг`.
Этот пример показывает: если ранее специализированным лизинговым компаниям было сложно выжить на рынке и они были вынуждены диверсифицировать портфель, становясь универсальными операторами, то, по-видимому, именно автолизинг станет первым сегментом, где начнет формироваться конкурентная среда специализированных поставщиков услуг.
Андрей ЛАЗАРЕВ
Fonte:ev.spb.ru
На предыдущую
страницу
Новые статьи по лизингу
