Сколько стоит содержать автомобиль
6 января 2012 г.
Сколько стоит содержать автомобиль – стоимость владения? |
Планируя финансовые потоки, при ведении бизнеса, руководитель четко должен представлять всю затратную часть. Во главу угла должна ставиться не столько конечная экономия как таковая, а скорее рациональное и прозрачное распределение средств. Выполнив второй пункт, руководитель автоматически закроет первый, при обратном порядке бизнес сложно назвать эффективным.
Занимаясь непосредственно профильным бизнесом, предприниматель отделяет зерна от плевел: к примеру, при осуществлении закупок понимает, что ему интересен сам продукт и его ценность, и переплачивать нецелесообразно. При формировании автопарка предприятия (непрофильного актива), это понимание часто уходит. Ведь сам автомобиль – не собственность, указывающая на состоятельность владельца, а всего лишь средство передвижения. В данной ситуации приобретаемый продукт – это пользование автомобилем, а не владение им.
Чтобы в этом разобраться, необходимо посчитать, во сколько обойдется эксплуатация автомобиля (все затраты), к примеру, за три года. Только после этого можно сделать вывод, каким финансовым инструментом лучше воспользоваться для приобретения или обновления непрофильного актива – покупка за собственные средства, кредит, финансовый лизинг, аренда (оперативный лизинг). Для проведения расчетов выбран автомобиль: Focus Trend 1.6l VCT стоимостью 20 990 USD. Для удобства все расчеты приведены в долларах США.
| Информация с ограниченным доступом |
Определив основные затраты, вряд ли сразу удастся ответить на ключевой вопрос: сколько это будет стоить за 3 года. Недоступность информации, касающейся определенных статей затрат, уже на первом этапе подсчетов может усложнить задачу.
Стоимость полиса Обязательного страхования гражданской ответственности (ОСГО) фиксирована и урегулирована законодательством (указом N531), однако в открытом доступе без помощи специалистов найти данные весьма затруднительно. Только запрос страховому агенту помог получить интересующую сумму – 35,4 евро в год ($46 в год или $3,8 в месяц). При этом сходу сумму полного КАСКО на автомобиль страховой агент не решилась назвать, сославшись на нюансы и сложные компьютерные расчеты, предложив за основу взять 5-7% от стоимости машины (от $1050 в год или $88 в месяц).
Еще одна составляющая расчетов – стоимость технического обслуживания (ТО) автомобиля у официального дилера: достоверную информацию вам не сразу предоставят даже на специализированных станциях.
Предложат считать плановые ТО – согласно регламентному сервисному интервалу в 20 тыс. км. При этом необходимо учесть доливку масла, тормозной жидкости, возможной смены тормозных колодок и т.п. Вас могут предупредить, что «произойдет что-то еще», но «что-то еще» - абстрактная величина, а не риск, который можно просчитать. Наиболее корректные данные по ТО удалось получить лишь у компании, для которой полное владение ситуацией по эксплуатации авто – профильный бизнес. Если рассчитывать по стоимости одного километра пробега (0,2 цента на 1 км пробега), на выходе получается $600 в год при ежегодном пробеге 30 тыс. км ($50 в месяц).
Другую часть годовых затрат удастся посчитать с меньшими трудностями, но также в основном по звонкам в специализированные организации. Постановка на учет и снятие с учета при продаже на вторичный рынок – $20 ($0,55 в месяц); комплект резины – $380 ($11 в месяц); два шиномонтажа (с лета на зиму и с зимы на лето) – $50 ($4 в месяц); хранение и утилизация шин – $120 ($10 - в месяц). Ежегодные затраты умножаем на три. Казалось бы, плюсуй с уже полученными цифрами и высчитывай помесячные траты.
Но ни калькулятор, ни расчеты в Excel не стали помощниками – легко просчитать месяцы с фиксированными тратами (страховые взносы, с натяжкой – плановое ТО), но в годовом цикле цифры беспорядочно пляшут, а получаемый график напоминает синусоиду. Вывод очевиден – денежные потоки предприятия теряют гибкость. К тому же даже в этот синусоидный график никак не впишешь риски владения автомобилем – администрирования страховых случаев, риск выхода автомобиля из строя (гарантий ремонт то же требует времени), а также риски остаточной стоимости при реализации автомобиля на вторичный рынок (обновление парка), о которых многие, воодушевившись покупкой нового авто, забывают. Поэтому пока внесенные нами затраты – лишь верхушка айсберга.
Автомобиль, купленный за собственные средства, амортизируется в течение 7 лет – бухгалтер субъекта хозяйствования относит на затраты равными частями стоимость автомобиля. Если изменить условия учетной политики, принимая во внимание жесткие условия эксплуатации, самортизировать автомобиль можно и за 3,5 года (в этих вопросах часто помогает финансовый лизинг). Но планы организации и условия рынка – вещи разные. Существует стереотип: автомобиль за 3 года эксплуатации теряет 30% стоимости. Но прежде, чем внести цифру как статью затрат в наши расходы, мы ее проверим – узнаем стоимость на вторрынке автомобиля Ford Focus 2008г.в. Результат оказался неожиданным – средний ценник в районе $13 тыс., что говорит о почти 40-процентной потере стоимости без учета затрат на реализацию автомобиля!
Следовательно, мы все ближе к пониманию, что нам нужна эксплуатация, а не обесцененная в итоге вещь, а $7990 ($222 в месяц) – очередная неутешительная цифра в наших трехгодичных затратах, пусть и условная.
Четвертый пункт – это то, о чем надо было бы задуматься в первую очередь, но у среднестатистического руководителя – свои приоритеты. Приобретая автомобиль за собственные средства, предприниматель не учитывает стоимость денег. То, что берется из своего кармана, почему-то считается бесплатным, но это – западня для непрофильных активов. Средства, положенные в банк или вложенные в оборот, через три года принесут дивиденды, а деньги на покупку автомобиля лягут мертвым грузом на баланс, предприятие потеряет финансовую мобильность. Как показывает практика, об этом в основном задумываются тогда, когда поздно что-то изменить. Поэтому в затраты смело вносим стоимость денег (ставка по депозиту) 8% от стоимости автомобиля ($5 тыс. за три года или $140 в месяц).
| Стоимость владения автомобилем |
Имея под рукой все цифры, можем подводить определенные итоги. В месяц эксплуатация обойдется не менее $400. Это без учета стоимости денег, как это делают многие руководители. $540 (добавляем упомянутые выше 8%) – сумма больше похожая на правду, хотя и ее не стоит рассматривать как окончательную. Даже если мы научились считать стоимость денег, нам еще предстоит научиться считать стоимость времени. Ведь, если кому-то из штатных сотрудников предприятия навязать еще присмотр за автопарком, появятся очередные затраты, которых, на первый взгляд, не видно.
Ведь кому-то нужно доставлять автомобиль на ТО, заниматься администрированием страховых случаев, проверять качество шиномонтажа и т.д. Во-первых, за непрофильную работу с непрофильным активом все равно придется заплатить, а во-вторых, можно подсчитать убытки, которое понесет предприятие, когда профильный сотрудник не выполнит производственный план. Итоговая сумма, связанная с механизмом содержания (не владения!), на каждом отдельно взятом предприятии будет немного отличаться, но вряд ли она даже при самых оптимистичных расчетах составит менее $750, и это не учитывая всех рисков связанных с владением.
Даже при ответе на очень простой вопрос «сколько?», итоговую задачу сложно назвать решенной, ведь остался еще один вопрос: «Где взять деньги?». Извлечь из собственного кармана – малоэффективно и малоцелесообразно: на одной стоимости денег сколько потеряешь. Привлечь средства со стороны за счет кредита или финансового лизинга? В принципе, вариант: и часть средств в обороте остается, и тот же график лизинговых платежей можно заточить под ускоренную амортизацию. Получается, привлекать удобнее, чем брать у себя. Но привлеченные средства – это фактически покупка тех же денег, которые все равно обесцениваются, к тому же их придется отдавать.
Аренда (оперативный лизинг) – наиболее эффективный вариант пользования легковым автомобилем, ведь привлекаются не финансовые ресурсы, а реальные автомобили. Что же касается непосредственно затрат, здесь все расходы предельно прозрачны – все включено в месячный арендный платеж. В этом случае, останется время не на рисование графиков, которые все равно окажутся синусоидными, а на планирование собственного бизнеса. Никто ведь не вдается в обоснования, зачем арендовать офис для ведения хозяйственной деятельности, а не приобретать его в собственность, если конечно не рассматривать офис с целью инвестирования. А ведь автомобиль на предприятии – такой же непрофильный актив, который нужен для зарабатывания средств, а не для их расходования.
Иностранное частное предприятие "Белеврорент"
